- Afin de mieux vous familiariser et répondre par la même occasion aux questions que vous vous posez sur les diverses façons d’optimiser l’injection d’un véhicule, RACING DEVELOPMENT vous guide :

  - Il existe trois méthodes pouvant améliorer les performances de votre véhicule équipé d’une injection électronique.

I )  Le boîtier additionnel 

 

  - Certaines personnes optent pour la mise en place sur leur véhicule d’un boîtier additionnel venant s’intercaler entre la pompe à injection et le calculateur.

  - Son rôle est de leurrer le calculateur et de lui envoyer des informations modifiées.

  - Le calculateur interprète différemment les informations lui parvenant et commande différemment la pompe à injection.

 

Avantages du boîtier additionnel avancés par les fabricants :

  - Il peut-être posée en quelques minutes au moyen de raccords par n’importe quelle personne sachant lire une notice explicative.

  - Le résultat est un gain de couple et de puissance : Le gain de puissance à pleine charge est de 10 à 15% environ .

  - Il n’est pas nécessaire de démonter et d’ouvrir le calculateur.

  - La consommation est plus favorable dans la plupart des cas.

  - La composition des gaz d’échappement reste dans les limites de la directive européenne d’anti-pollution CO, CO2 et HC.

  - Cela ne gène en rien le passage au test antipollution.

  - Prix aux environs de 600 euros pour du matériel sérieux..

  - Garanties variables...

 

 Boîtiers additionnels

 

  Ce que les fabricants ne vous disent pas :

 

   1° LES NUISANCES DE FONCTIONNEMENT :

   Les boîtiers additionnels disposent d’un seuil de déclenchement, ce qui se traduit par les constatations suivantes :

  - A bas régime (en dessous 1600 tr/mn pour un TDI) : le boîtier n’agit pas : l’utilisateur ne bénéficie pas de l’augmentation de couple annoncée.

  - A partir de 1600-1800 tr/mn (toujours pour un TDI), le boîtier se met en fonctionnement, modifie les informations allant au calculateur, la puissance    augmente, mais cela se traduit par un sérieux à-coup, notamment sur les modèles turbo diesels : la linéarité de votre moteur n’est plus la même.

  - Les deux points annoncés ci-dessus peuvent se résumer ainsi :

  - Vous roulez tout en accélérant très peu, et votre véhicule, sans que vous ne l’ayez sollicité va se mettre à accélérer d’un coup vers les 1600-1800 tr/mn !

  - Il est évident que vous n’allez pas perdre le contrôle de votre voiture, mais à la longue cela devient très fatiguant de regarder en permanence l’aiguille du compte tours afin de s’y préparer !

  

  2° LE PARAMETRAGE DES DONNEES D’ INJECTION :

  Seuls deux paramètres sont modifiés !

  - Les boîtiers additionnels ne peuvent de par leur conception agir que sur deux paramètres :

         1° La quantité de carburant injectée dans les cylindres.

         2 ° Le temps d’injection du carburant.                                                                                           

  - Il s’agit donc d’une optimisation limitée.

 

  

  3° LES SURPRISES…

  - Les fabricants de boîtiers additionnels vous annoncent qu’un retour à l’origine est toujours possible.

  - Pour certains véhicules c’est vrai, mais…pas toujours !

  - En effet suivant les boîtiers et suivant les véhicules, des traces irrémédiables de modification peuvent marquer votre véhicule.

  - Par exemple, certains boîtiers pour les moteurs TDI se montent entre le calculateur et la pompe à injection à l’aide de prises d’origine, mais nécessitent d’être raccordés sur la sonde du débitmètre, et là…il n’y a pas de prise spécifique !

  - Cela implique de dénuder le fil du débitmètre pour y souder le fil allant au boîtier additionnel.

Deux problèmes évidents :

  - En cas de nécessité, l’utilisateur ne peut pas enlever rapidement le boîtier.

  - Lors d’un problème avec le véhicule, la garantie ne sera pas maintenue par le constructeur, alors…méfiance !

 

II ) Les Eproms optimisées

  - Cette fois ci, il s’agit de substituer l’Eprom gérant l’injection de votre véhicule par une autre améliorant ses performances.

 

Avantages de l’Eprom avancés par les fabricants :

-    Optimisent le débit du carburant, le temps d'avance à l'allumage et d'autres paramètres... pour offrir plus de puissance et de couple sur toute la plage de fonctionnement.

-    Elle se substitue à la puce d'origine en 5 minutes, simplement en se clipsant en lieu et place de l'Eprom d'origine.

-    Elle contient de nouvelles courbes d'allumage et un nouveau programme d'injection.

-    Gain important de puissance et de couple.

-    Totalement discrètes, elles permettent de passer sans aucun défaut le check de contrôle chez votre concessionnaire.

-     Elles sont aussi toutes réversibles et la remise à l'état d'origine s'effectue rapidement.

-    Contrairement aux boîtiers additionnels, pas d’à coups à un certain régime.

-    + de 20 % de gain en puissance et en couple.

-    Prix aux environs de 700 € pour du matériel sérieux.

        -    Garanties variables…

 

Ce que les fabricants ne vous disent pas :

 

  1° LES NUISANCES DE FONCTIONNEMENT :

  - Aucunes contrairement aux boîtiers additionnels, la conduite est très souple, agréable et les à coups disparaissent.

  2° LE PARAMETRAGE DES DONNEES D’ INJECTION :

  - Tous les paramètres liés à l’injection peuvent être modifiés :

           -   La quantité de carburant injectée dans les cylindres.

           -   Le temps d’injection du carburant.

           -   Les paramètres liés aux seuils de déclenchement du turbo

           -   Les courbes de puissance et de couple en fonction du régime moteur

           -   Etc.

  - L’optimisation peut-être maximale.

  3° LES SURPRISES…

-         Ouverture obligatoire du boîtier d’injection = perte de garantie du constructeur.

-         Le remplacement de l’Eprom est extrêmement dangereux pour votre calculateur, car sur les boîtiers d’injection actuels, les Eproms sont de très petites tailles et sont micro soudée sur circuit imprimé. L’utilisateur s’il opère sans compétences et matériel adéquat (fer à souder avec micro panne, loupe grossissante, soudure spéciale micro circuits), risque en plus de perdre la garantie du véhicule, de se retrouver avec un boîtier d’injection inutilisable suite à une maladresse.

-         Perte de la signature du boîtier d’injection ! En effet, chaque boîtier d’injection a une identification numérique qui lui est propre (correspondant à un véhicule particulier), et cette information est contenue dans votre Eprom d’origine. En éliminant cette Eprom et en la changeant par une Eprom optimisé, vous vous retrouvez avec une identification générique de votre véhicule qui ne sera plus en adéquation avec le numéro de châssis ! Gênant pour le vol !

-         Retour à l’origine IMPOSSIBLE si l’Eprom de votre véhicule est soudée, car il est impossible d’obtenir la même précision qu’une machine pour la soudure.

-         Perte obligatoire des scellés du boîtier d’injection.

 

III ) La modification des paramètres par prise diagnostic ou par la prise du boîtier d’injection :

 

Avantages de la reprogrammation avancés par les fabricants :

  - Au lieu de remplacer la puce dans le boîtier ou bien d'installer un boîtier additionnel on reprogramme le boîtier de série par la prise diagnostique du véhicule ou directement par la prise du boîtier d’injection. Les données importées jusqu´à maintenant physiquement à travers une puce remplacée dans le boîtier électronique d'origine sont transférées dans la puce d’origine du véhicule par une programmation digitale sur la prise diagnostique ou par la prise du boîtier d’injection du véhicule.

-         GAIN DE PUISSANCE : DE 10 à 15 % pour les moteurs Atmosphériques et de 20 à 38 % pour les moteurs turbocompressés.

-        Pas de boîtier additionnel sous le capot

-        Aucune intrusion dans le boîtier électronique d'origine,

-        Aucune soudure sur la puce d’origine

-        Aucun risque de détérioration

-        Aucun problème de connectique

-        Aucun montage physique et donc pas de traces de montage

-        Le procédé est totalement invisible

-        Le retour en arrière est également possible sans traces.

-        + de 30 % de gain en puissance et en couple suivant le préparateur.

-        Prix aux environs de 600 € pour du matériel sérieux.

-        Garantie variable…

 

Ce que les fabricants ne vous disent pas :

 

1° LES NUISANCES DE FONCTIONNEMENT :

  - Aucunes contrairement aux boîtiers additionnels, la conduite est très souple, agréable et les à coups disparaissent.

  2° LE PARAMETRAGE DES DONNEES D’ INJECTION

  - Tous les paramètres liés à l’injection peuvent être modifiés :

     -   La quantité de carburant injectée dans les cylindres.

     -   Le temps d’injection du carburant.

     -   Les paramètres liés aux seuils de déclenchement du turbo

     -  Les courbes de puissance et de couple en fonction du régime moteur

     -  Etc.

  - L’optimisation peut-être maximale.

 
  3° LES SURPRISES…

     

-    Certaines sociétés affichant des compétences en reprogrammation d’injection électroniques de véhicules se contentent d’intégrer un programme générique pour les véhicules qu’ils modifient.

Cela veut dire qu’ils sont incapables de modifier le programme qu’ils vous injectent afin de l’adapter à vos besoins ou envies.

-     D’autres, maîtrisant mal les dizaines de paramètres modifiables, vont vous permettre un gain significatif, mais vont altérer la durée de vie des organes principaux. Par exemple certains préparateurs vous mettent d’entrée de jeu la pression du turbocompresseur à son maximum, ou bien reculent les limites du rupteur, compromettant grandement la fiabilité de votre véhicule.

-     D’autres finalement ne vous modifieront rien sur votre véhicule (ou trop peu), et verront l’occasion de vous vendre en supplément des lignes d’échappement ou bien encore des filtres à air…

CONCLUSION :

 

- Vous comprenez donc que l’optimisation n’est pas l’affaire de n’importe quel garagiste éclairé ou société travaillant à la chaîne.

  - Chaque conducteur est différent et chaque voiture est particulière.

  - Toute l’essence de la reprogrammation réside dans l’obtention du maximum de performances suivant les souhaits du conducteur, tout en respectant les limites constructeur fixées pour votre véhicule.